联系电话:13417549769 手机端
首页 > 常见问题 > 重货和轻货在不同的运输方式下是如何界定的?

重货和轻货在不同的运输方式下是如何界定的?

作者:凯速国际物流 发布时间:2020-12-24

在国际物流运输中的重货和轻货(又称泡货、抛货)是如何界定的?首先需要了解一下实际重量和体积重量:

(1)实际重量(Actual Weight),即根据称重(过磅)所得到的重量,包括实际毛重(Gross Weight,简称G.W.)和实际净重(Net Weight,简称N.W.),最常见的是实际毛重。

(2)体积重量(Volumetric Weight或Dimensions Weight),即根据一定的折算系数或计算公式,通过货物体积计算得来的重量。

简单的说,如果货物实际重量大于体积重量,就是重货,反之就是轻货(又称泡货、抛货)了。

不过不同的运输方式,对重货、轻货的定义也不一样。

1、海运

(1)从船舶配积载角度考虑,凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物,称为重货(deadweight cargo or heavy goods);凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物,称为轻货,又称轻货(measurement cargo or light goods)。

(2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例,凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货;凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻货。

(3)海运拼箱中的轻货重货的区分是按每立方的重量。在国际海运拼箱中,通常是1立方=1吨,比如说货物体积是1立方,重量是1吨以下那属于轻货,重量在1吨以上就算是重货。不过在海运拼箱当中,重货很少见,基本都是轻货,而且海运拼箱是按照体积计算运费,跟空运按照重量计算运费有根本的区别,所以相对简单得多。很多人做了大量海运货,却从来没听说过轻货和重货,因为基本用不到。

2、空运专线和国际快递

(1)空运/铁路/国际专线

规则物品:
长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=体积重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。
不规则物品:
最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm)÷6000=体积重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

这是国际上通行的算法。

简言之,1个立方的货物大于或等于167千克就是属于重货,按实重计费。若1个立方小于167千克,则当货重167千克来计费,属于是轻货了。 空运的轻重比是1:167。

比如:一票空运货物实际毛重为95千克,体积为1.2立方米,按照空运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.2x167=200.4千克,大于实际毛重95千克,所以此货物,航空公司会按照体积重量来计费,而不是实际毛重。又如:一票空运货物实际毛重为560千克,体积为1.5CBM,按照空运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.5x167=250.5千克,小于实际毛重560千克,所以此货物为重货,航空公司会按照实际毛重来计费,而不是体积重量。

(2) 国际快递 DHL / FEDEX / TNT /UPS

规则物品:
长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=体积重量(KG),即1CBM≈200KG。
不规则物品:
最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm)÷5000=体积重量(KG),即1CBM≈200KG。

简言之,1个立方的货物大于或等于200千克就是属于重货,按实重计费。若1个立方小于200千克,则当货重200千克来计费,属于是轻货了。 国际快递的轻重比是1:200。

本文对重货、轻货的划分仅供参考,理论和实际往往会有一些差距,具体还需进一步咨询相关物流公司。

国际物流集运转运 服务咨询,请拨打热线:13416691637 或关注微信公众号,感谢您对凯速国际物流的支持!